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乌鲁木齐地铁1号线铁路局至国际机场拟10月轨道贯通

2017-09-14 09:12:02  来源:新疆晨报  阅读: 873 次
预计到10月初,乌市地铁1号线铁路局至国际机场段的双向正线(即运送乘客的线路)轨道就可以全部贯通了。这是9月13日,新疆晨报记者从乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目部了解到的消息。

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新疆晨报讯(文/记者 许倩 图/首席记者 张万德)预计到10月初,乌市地铁1号线铁路局至国际机场段的双向正线(即运送乘客的线路)轨道就可以全部贯通了。这是9月13日,新疆晨报记者从乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目部了解到的消息。

当天,新疆晨报记者在城北主干道轨道安装工程02标段的轨排铺装现场看到,圆拱形的隧道内壁都是光滑的混凝土结构,一榀(pǐn)一榀的轨排依次连接展开。小型龙门吊把轨排吊装到位后,工人们在按照设计高度、弯度将轨排固定起来即可。

据悉,现在该标段左线(铁路局至国际机场)12.2公里正线隧道已经全部实现了短轨通,右线(国际机场至铁路局)还剩600米也可全部实现短轨通。所谓“短轨通”指的是25米长的轨排全部完成铺设,形成了一条连续但有缝隙的轨道,待缝隙经焊接形成“长轨通”后,轨道才具备了地铁通行的条件,这时轨道才真正称得上“贯通”。

中铁十一局集团有限公司乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏介绍说:“轨排和轨排虽然连接起来了,像是一条完整的轨道,但是相接轨排两两之间仍然存在缝隙,导致地铁无法顺畅地运行。所以后期必须再经过焊接、打磨等其他一系列工序,使短轨排无缝相接,形成一条完整、平滑、牢固的轨道,以便确保地铁运行的安全和舒适。”

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技术人员正在操作一台移动式轨道闪光焊机准备对地铁钢轨进行焊接。

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施工人员正在调校地铁轨道的轨枕与铁轨保持垂直。

一般来说,轨排运到预定的铺设位置之后,要经过粗调、与地面钢筋绑扎连接、模板支立加固、轨道精确调整、现浇混凝土等多个过程,才能真正形成一段安装好、铺设完的铁轨,而这一段的整个成品在建筑上的术语就叫做“道床”。一段段道床经过钢轨无缝焊接等工序,才能逐步形成无缝线路,最终达到轨道连通、可以实现运营的目的。

同时,考虑到尽可能减少地铁运营对市民的影响,乌鲁木齐地铁1号线中有不少地段都铺设了具有减振、降噪效果的轨道。仅地铁1号线工程轨道安装工程02标段中,就有约3公里的轨道都具有减振降噪的效果。

“地铁1号线的隧道下穿商业区、居民区,甚至穿越地震断裂带,所以轨道道床形式多样、施工技术复杂。除普通的长枕轨道道床,还有梯形轨枕减振道床、钢弹簧浮置板减振道床等各种形式。这些道床可有效减轻地铁经过时的振动,但是他们的施工工序比普通道床至少多出两三道。”苏俊骏说。

地铁1号线工程轨道安装工程02标段负责铁路局至国际机场之间8个车站、7段区间的地下轨道铺设工作,以及百园路车辆段的地上轨道铺设工作。乌市地铁1号线全长27.6公里,途经天山区、水磨沟区、沙依巴克区、高新区(新市区)4个中心城区,是一条南北向的沟通乌鲁木齐老城区、新市区和主要对外交通枢纽的骨干线路。

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轨道转弯靠“巨型钉”

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新疆晨报讯(记者 许倩)地铁轨道都是由一榀榀25米长的轨排连接而成的,主要构成就是轨枕、钢轨以及连接两者的扣件。看起来笔直的轨排怎么实现地铁的转弯呢?9月13日,新疆晨报记者探访了乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段的施工现场。

“如果轨道平直施工起来相对容易,每一百米轨道铺设大约要费时4小时,如果轨道需要转弯,弯道半径越小施工就越麻烦,每一百米要费时5至6小时。”苏俊骏补充说:“因为转弯的地方要对轨排的弯度和两侧水平高度进行细节调整,比平直轨道的铺设工序更多。”

大家都知道半径越小圆弧的弧度越大,弧度越大轨道的施工调整就越多。而地铁轨道的调整靠的就是支撑架、支撑丝杆和支撑杆,它们的工作原理就像是螺丝和螺帽。一般每榀轨排上有8组支撑架和16根支撑丝杆,支撑丝杆就像是一根长约1.2米、直径约4厘米的巨型螺丝钉,穿过轨排的支撑架钉入地下,好比轨排是桌子、支撑丝杆是桌子腿,支撑丝杆穿过轨排的长度就是轨排最后距离地面的高度。

“通过调整支撑丝杆到地面的高度可以做出轨排的左右高差,形成斜面,来减缓地铁转弯时的向心力。一般高速公路转弯时路面就会做成斜面,二者道理一样。当然仅仅有斜面是不够的,因此,我们在弯道轨排的左右两侧还会用不同数量的支撑杆,将轨排推挤成有弧度的形状,来实现地铁的转弯。”中铁十一局集团有限公司乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目副经理余功磊说。

据悉,该标段中小半径轨道弯道有7、8处,曲线半径都在350至450米,调整施工都相对麻烦。

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轨道焊接像“放礼花”

新疆晨报讯(记者 许倩)想起轨道施工您一定不会联系到“浪漫”、“惊艳”,但事实上在实施“长轨通”时,地铁轨道的焊接施工就像是放礼花。9月13日,新疆晨报记者在乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段看到了地铁轨道焊接施工的全过程。

从施工现场来看,地铁的“道床”已经成型,移动焊轨机前两名工作人员正在控制焊接头连接轨排。刚刚焊接好的接头处一片通红,隔着20厘米的距离也能明显感受到热量不断地挥发出来。

“‘短轨通’只是轨道初步成型,想达到通行条件还要把轨排无缝焊接起来。现在的轨排焊接都是用移动焊轨机,安全、高效、省人工,通过高温热熔,一个接口2、3分钟就能焊好。”中铁十一局集团有限公司乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说。

据介绍,轨道的焊接是把接口处的钢轨瞬间高温溶化后重新塑形连接起来,而钢轨中又富含多种成分,高温加热后会发生诸多化学反应,从而产生气体和火星,以喷射的形式发散出来。所以,乍一看就像焊接处是个礼花盒,金灿灿的火星不停地喷出来。

苏俊骏表示,虽然焊接的过程看起来很快,但是焊接的准备工作和收尾工作都很复杂。比如,焊接前要拆除轨排的所有配件;焊接后,要分别经过正火(高温调整)、探伤(查看焊接是否完整合格)、打磨(使焊接处平整光滑)等多道工序确保轨道平整顺滑。因此,施工单位每天只能完成20对焊接口、约500米轨道。


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